27日，記者從蘭州市發(fā)改委了解到，日前市發(fā)改委批復(fù)蘭州市共用自行車租借項(xiàng)目——自行車專用道實(shí)驗(yàn)段建造可行性研究報(bào)告，這意味著城區(qū)路途自行車“無(wú)路可走”的尷尬局面或?qū)⑵平狻?jù)了解，自行車專用道實(shí)驗(yàn)段建造項(xiàng)目由蘭州市市政工程管理處擔(dān)任建造，估算總投資約1037萬(wàn)元，自行車專用道實(shí)驗(yàn)段路途起點(diǎn)城關(guān)黃河大橋，終點(diǎn)雁灘黃河大橋，全長(zhǎng)約2.5公里。

衡量一座城市交通是否得力，不只需求看有多少種出行方法，更需求看在多種出行方法中是否四通八達(dá)。而蘭州市建造“自行車專用道”的模式給城市公共交通帶來(lái)全新啟示。那便是，在公共出行方法上，人們不只多了挑選，更能夠讓這種挑選真實(shí)落地。公共自行車歸于綠色出行方法，不只能夠抵達(dá)節(jié)能環(huán)保的效果，也能夠構(gòu)成一種杰出的社會(huì)風(fēng)氣。而只是倡議是不夠的，還需求讓公共自行車能夠在整個(gè)城市四通八達(dá)。“自行車專用道”的建造，無(wú)疑就破解如此難題，讓公共自行車“動(dòng)”起來(lái)。不過(guò)，建造能夠，有必要規(guī)劃先行。蘭州“自行車專用道”的建造也走了這樣一條“規(guī)劃、實(shí)驗(yàn)、建造”的途徑，這更是讓綠色出行能夠落地有聲。

“自行車專用道”為綠色出行鋪平路途。跟著汽車保有量的添加，每個(gè)城市面臨的交通壓力可見一斑。而破解這種交通壓力的途徑，在“公交優(yōu)先”和“公共自行車優(yōu)先”的路途上能夠先行一步。跟著公共交通方法的遞增，自行車變成一種可行的東西。而如此綠色出行方法出籠后，卻面臨著一個(gè)困局，那便是“無(wú)路可走”。開辟“自行車專用道”也就為綠色出行鋪平了路途，在這條“專用道”上，咱們能夠看到更多人挑選綠色出行方法，一同，這樣的交通方法更能夠緩解整個(gè)城市的交通壓力。別的城市在有條件的狀況下也完全能夠?qū)W習(xí)起來(lái)。
“自行車專用道”一同也將城市交通帶來(lái)更多啟示。許多城市在規(guī)劃建造中，存在著許多問(wèn)題。諸如規(guī)劃不合理等要素，如此不合理的規(guī)劃，關(guān)于城市交通帶來(lái)的考慮在于，機(jī)動(dòng)車、自行車和人行道都規(guī)劃不全，導(dǎo)致路途交通秩序上的紊亂。而敞開“自行車專用道”關(guān)于其它城市來(lái)說(shuō)也是一面鏡子。在這面鏡子里，能夠看到綠色出行要落地，有必要要有配套措施支撐；路途規(guī)劃切記“一哄而上”，而是需求科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)。所有這些，關(guān)于城市交通來(lái)說(shuō)都有著特別價(jià)值。特別重要的是，“自行車專用道”也顯示出一種才智的表達(dá)，成為“才智城市”的好注腳。
不過(guò)，咱們需求警惕的是，當(dāng)“自行車專用道”敞開之后，需求確保“專”下去，真實(shí)成為自行車的專用道，而杜絕其他車輛占用。這不只需求在建造之初就需求從長(zhǎng)計(jì)議，更需求在投入運(yùn)用之后需求嚴(yán)厲的監(jiān)督，動(dòng)用電子監(jiān)控的力氣，讓占用“自行車專用道”的行為無(wú)處遁形。由此，也就能夠真實(shí)讓綠色出行落地有聲。