想買電助力自行車 請先看完這些內容（上）
來源：fhvo.cn 發布時間：2020年11月13日
隨著國內電助力自行車市場逐漸升溫，越來越多的整車產品涌現出來。如何在選購時避免踩坑？今天重慶電動助力自行車就來和大家聊一聊關于電助力的那些事。
輪轂/中置電機：
中置電機和輪轂電機
目前市面上常見的電助力自行車，根據助力系統安裝位置可分為輪轂助力和中置助力（也叫中驅助力）兩大類。輪轂電助力自行車是將助力電機整合在輪轂（花鼓）中，根據電機的數量和前后位置，輪轂電助力自行車又有前驅、后驅、雙驅之分。對于電助力自行車而言，輪轂電機的優勢在于不干涉車架的整體結構，設計改造成本低，傳動系統的負荷小，因此被廣泛應用于城市車型和休旅車型上。
而中置驅動的電助力自行車其電機是安裝在車架五通的掛件上，中置電機的優勢在于不會打破整車的重量平衡，對于全避震車型而言，中置電機相對于后輪轂電機，減少了簧下質量，后避震的反饋也因此更加自然。其次，玩家可以自由選配輪組，可玩性更高，日常的維護也相對簡單。第三，在越野騎行時，中置電機相對于輪轂電機所受的沖擊更小，電機損壞的風險和故障率也更低，因此，運動電助力自行車通常都會選用中置電機。
有刷/無刷電機：
電刷即上圖中連接正負極形似牙刷的裝置
我們常常看到電助力自行車品牌在介紹自己的電機時說“250W高速無刷電機”，這里的“刷”是指“電刷裝置”，即上圖中連接正負極形似牙刷的裝置。與有刷電機相比，無刷電機工作時摩擦更低，噪音更小，轉速更高，使用壽命更長，耗電量更低，目前市面上絕大多數運動型電助力自行車都采用的是無刷電機。
速度/踏頻/力矩傳感器：
電助力與電驢的區別就在于電助力能夠感知騎手的騎行狀態從而給出恰當的助力，而傳感器的作用就是收集人和車的運動數據，傳感器是否靠譜，直接決定了一輛電助力是真智能還是瞎助力。
目前市面上的電助力所使用的傳感器可分為力矩傳感器、踏頻傳感器、速度傳感器。力矩傳感器是通過測量踩踏發力后金屬表面產生的細微形變，從而獲得高精度的扭力數值。根據力矩傳感器測量的位置，又可細分為后軸勾爪傳感器、中軸傳感器、盤爪傳感器。
它以傳統自行車為基礎，搭載以力矩傳感器為核心的動力系統，配有電機與電池。與電動自行車（電驢）的區別在于它不是通過轉把來調節動力大小，而是以力矩傳感器去感知騎行者踩腳踏的力度，根據人力的大小進行判斷，進而理解騎行者的騎行意圖，提供相應的動力支持。它無法像電動自行車那樣純電動行駛，而是需要“人力+電力”的混合動力驅動，因此騎這種車的方式與騎自行車沒什么區別。電力提供的恰當動力解決了騎自行車費力的問題，同時也因為人力的組成，它在搭載不大的電池的條件下就可超越一般電動自行車的續航里程，一般都在50-100公里左右，續航持久。
踏頻傳感器顧名思義是通過測量踏頻來判斷主力需求，踏頻越快，助力越猛，踏頻越慢，助力越弱。速度傳感器同理，但這樣的設定顯然無法匹配真實需求，例如在爬坡或遇到逆風時，人的踏頻和速度變慢，而電機卻默認車友不需要太大的助力。因此，使用踏頻/速度傳感器的電助力通常會加入純電動模式，然而這一定程度上也背離了電助力的初衷。一些品牌為了掩人耳目提高逼格，也將其稱作轉速傳感器或磁環傳感器。而一輛靠譜的電助力通常會將力矩、踏頻、速度傳感器疊加使用，通過綜合運算來判斷當前的騎行狀態。
輪轂/中置電機：
中置電機和輪轂電機
目前市面上常見的電助力自行車，根據助力系統安裝位置可分為輪轂助力和中置助力（也叫中驅助力）兩大類。輪轂電助力自行車是將助力電機整合在輪轂（花鼓）中，根據電機的數量和前后位置，輪轂電助力自行車又有前驅、后驅、雙驅之分。對于電助力自行車而言，輪轂電機的優勢在于不干涉車架的整體結構，設計改造成本低，傳動系統的負荷小，因此被廣泛應用于城市車型和休旅車型上。
而中置驅動的電助力自行車其電機是安裝在車架五通的掛件上，中置電機的優勢在于不會打破整車的重量平衡，對于全避震車型而言，中置電機相對于后輪轂電機，減少了簧下質量，后避震的反饋也因此更加自然。其次，玩家可以自由選配輪組，可玩性更高，日常的維護也相對簡單。第三，在越野騎行時，中置電機相對于輪轂電機所受的沖擊更小，電機損壞的風險和故障率也更低，因此，運動電助力自行車通常都會選用中置電機。
有刷/無刷電機：
電刷即上圖中連接正負極形似牙刷的裝置
我們常常看到電助力自行車品牌在介紹自己的電機時說“250W高速無刷電機”，這里的“刷”是指“電刷裝置”，即上圖中連接正負極形似牙刷的裝置。與有刷電機相比，無刷電機工作時摩擦更低，噪音更小，轉速更高，使用壽命更長，耗電量更低，目前市面上絕大多數運動型電助力自行車都采用的是無刷電機。
速度/踏頻/力矩傳感器：
電助力與電驢的區別就在于電助力能夠感知騎手的騎行狀態從而給出恰當的助力，而傳感器的作用就是收集人和車的運動數據，傳感器是否靠譜，直接決定了一輛電助力是真智能還是瞎助力。
目前市面上的電助力所使用的傳感器可分為力矩傳感器、踏頻傳感器、速度傳感器。力矩傳感器是通過測量踩踏發力后金屬表面產生的細微形變，從而獲得高精度的扭力數值。根據力矩傳感器測量的位置，又可細分為后軸勾爪傳感器、中軸傳感器、盤爪傳感器。
它以傳統自行車為基礎，搭載以力矩傳感器為核心的動力系統，配有電機與電池。與電動自行車（電驢）的區別在于它不是通過轉把來調節動力大小，而是以力矩傳感器去感知騎行者踩腳踏的力度，根據人力的大小進行判斷，進而理解騎行者的騎行意圖，提供相應的動力支持。它無法像電動自行車那樣純電動行駛，而是需要“人力+電力”的混合動力驅動，因此騎這種車的方式與騎自行車沒什么區別。電力提供的恰當動力解決了騎自行車費力的問題，同時也因為人力的組成，它在搭載不大的電池的條件下就可超越一般電動自行車的續航里程，一般都在50-100公里左右，續航持久。
踏頻傳感器顧名思義是通過測量踏頻來判斷主力需求，踏頻越快，助力越猛，踏頻越慢，助力越弱。速度傳感器同理，但這樣的設定顯然無法匹配真實需求，例如在爬坡或遇到逆風時，人的踏頻和速度變慢，而電機卻默認車友不需要太大的助力。因此，使用踏頻/速度傳感器的電助力通常會加入純電動模式，然而這一定程度上也背離了電助力的初衷。一些品牌為了掩人耳目提高逼格，也將其稱作轉速傳感器或磁環傳感器。而一輛靠譜的電助力通常會將力矩、踏頻、速度傳感器疊加使用，通過綜合運算來判斷當前的騎行狀態。
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