您所不了解的鋰電池助力自行車!
來源：fhvo.cn 發(fā)布時間：2021年02月20日
目前市面上電動自行車電池主要以鉛酸電池為主，鉛酸電池早在電動車在我國發(fā)展之初就以低廉的制造成本占據了電動車電池的大半江山。但是在我國電動車剛剛起步之初就有一批電動自行車廠家反其道而行，沒有加入到內銷市場激烈的競爭之中來。而是以鋰電池電動自行車為主要產品，開辟了外銷鋰電電動助力自行車市場-----電動助力自行車。
1993年世界上頭一輛鋰電池助力自行車在日本上市。作為電動助力車的誕生地，電動助力自行車早就已經在日本有相當高的普及度，成為日本民眾日常生活中使用為廣泛的交通工具之一。歐洲作為世界自行車文化中心，自行車曾經一度風靡歐洲，但近些年來歐洲自行車的銷量逐年下滑，而電動助力自行車卻一反常態(tài)逆勢增長。2015年法國、德國、意大利、荷蘭和西班牙的進口量比2014年增長了46.8%，并且這個趨勢還在加速。
鋰電池電動車目前品牌多樣，鋰電池電動自行車在動力上與傳統(tǒng)的鉛酸電池簡易款電動車無異。鋰電池的充電時間約6~8小時，根據電池容量不同續(xù)航里程在30~45公里左右，重量卻不到鉛酸電池的1/5左右。當然，鋰電池也有一些不足，與鉛酸蓄電池相比大電流充放電時耐波動的能力差很多，所以也是目前大功率車不能有效采用鋰電的原因。但是在不考慮成本的情況下，鋰電池以其體積小巧和使用壽命長等優(yōu)點，更適合應用在的小功率電動助力自行車上。
早在2006年之前，國內就已經悄悄興起了一批以鋰電電動助力車為主打的產品的整車企業(yè)及配套廠商。在起初鋰電電動助力車與國內鉛酸電動車相比，無論是價格、成本、市場需求量等方面都無法相比。一般一個客戶的訂單數量只是幾個，多了也就幾十個。與火爆的鉛酸電池電動車內銷市場繁榮的景象截然相反，反而表現的比較凄涼，有些企業(yè)甚至難以為繼！
但是，市場的變化總是讓人摸不著頭腦。歐洲外銷市場似乎對鋰電池助力自行車的需求不知怎么就爆發(fā)了，鋰電車市場也在慢慢的走向繁榮！當時就溧水的一家小型電動自行車控制器企業(yè)一年的鋰電池助力自行車控制器訂單就超過了30W臺。
國內的電動車市場雖然繁榮，但是單純的價格競爭已經讓這個市場變的烏煙瘴氣，原有的繁榮景象已經不在。而外銷鋰電電動助力車的市場需求還在逐年擴大，繁榮依舊！
目前鋰電池電動自行車的價格雖然較高，但是伴隨著中國的城市化以及消費升級，曾經是中國家庭三大件兒之一的自行車雖然已經重回百姓視線，但是電動助力自行車在國內的發(fā)展以及潛在市場同樣被廣為期待。
1993年世界上頭一輛鋰電池助力自行車在日本上市。作為電動助力車的誕生地，電動助力自行車早就已經在日本有相當高的普及度，成為日本民眾日常生活中使用為廣泛的交通工具之一。歐洲作為世界自行車文化中心，自行車曾經一度風靡歐洲，但近些年來歐洲自行車的銷量逐年下滑，而電動助力自行車卻一反常態(tài)逆勢增長。2015年法國、德國、意大利、荷蘭和西班牙的進口量比2014年增長了46.8%，并且這個趨勢還在加速。
鋰電池電動車目前品牌多樣，鋰電池電動自行車在動力上與傳統(tǒng)的鉛酸電池簡易款電動車無異。鋰電池的充電時間約6~8小時，根據電池容量不同續(xù)航里程在30~45公里左右，重量卻不到鉛酸電池的1/5左右。當然，鋰電池也有一些不足，與鉛酸蓄電池相比大電流充放電時耐波動的能力差很多，所以也是目前大功率車不能有效采用鋰電的原因。但是在不考慮成本的情況下，鋰電池以其體積小巧和使用壽命長等優(yōu)點，更適合應用在的小功率電動助力自行車上。
早在2006年之前，國內就已經悄悄興起了一批以鋰電電動助力車為主打的產品的整車企業(yè)及配套廠商。在起初鋰電電動助力車與國內鉛酸電動車相比，無論是價格、成本、市場需求量等方面都無法相比。一般一個客戶的訂單數量只是幾個，多了也就幾十個。與火爆的鉛酸電池電動車內銷市場繁榮的景象截然相反，反而表現的比較凄涼，有些企業(yè)甚至難以為繼！
但是，市場的變化總是讓人摸不著頭腦。歐洲外銷市場似乎對鋰電池助力自行車的需求不知怎么就爆發(fā)了，鋰電車市場也在慢慢的走向繁榮！當時就溧水的一家小型電動自行車控制器企業(yè)一年的鋰電池助力自行車控制器訂單就超過了30W臺。
國內的電動車市場雖然繁榮，但是單純的價格競爭已經讓這個市場變的烏煙瘴氣，原有的繁榮景象已經不在。而外銷鋰電電動助力車的市場需求還在逐年擴大，繁榮依舊！
目前鋰電池電動自行車的價格雖然較高，但是伴隨著中國的城市化以及消費升級，曾經是中國家庭三大件兒之一的自行車雖然已經重回百姓視線，但是電動助力自行車在國內的發(fā)展以及潛在市場同樣被廣為期待。
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